/

Беспилотное такси в Москве запустят в 2026 году. Разбираем законодательство ВАТС, планы Яндекс Такси, вопросы кибербезопасности роботакси и международный опыт внедрения автономных автомобилей.

Евгения Дашкевич

Практикующий юрист в сфере IP/IT, BETOBELEGAL

Министерство транспорта России в январе 2026 года представило проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) — документ, который впервые создаст полноценную правовую основу для перехода от экспериментальных режимов к промышленной эксплуатации беспилотного транспорта. Закон о беспилотниках планируется ввести в силу с 1 сентября 2027 года, но практически его нормы заработают только после 2028 года, когда на дороги общего пользования выйдут автомобили пятого уровня автономности без водителя.

Документ закрепит классификацию беспилотных автомобилей по уровням автономности, определит права и обязанности производителей, установит требования к системам диспетчеризации и функции Центра мониторинга на базе АО "ГЛОНАСС". Использование автомобилей с четвертым и пятым уровнем автоматизации допускается только при соблюдении трех ключевых условий: подключение к специальному сервису мониторинга, наличие обязательного страхования гражданской ответственности и выполнение требований безопасности.

По состоянию на ноябрь 2025 года на федеральных трассах М-11 "Нева" и ЦКАД работают более 60 беспилотных грузовиков, подключенных к единой системе идентификации беспилотного транспорта на базе "ЭРА-ГЛОНАСС".

Их суммарный пробег превысил 10 миллионов километров — это примерно 250 раз вокруг Земли по экватору.

Беспилотные легковые автомобили разрешены на дорогах Москвы, Республики Татарстан, 8 областей и нескольких автономных округов России. Правительство продлило срок эксперимента "Беспилотные логистические коридоры" до 12 ноября 2028 года — это даст операторам время накопить достаточный объем данных для масштабирования технологии.

Премьер-министр Михаил Мишустин в ноябре 2025 года объявил 2026 год официальным сроком запуска первого беспилотного такси в Москве. Яндекс Такси планирует внедрить первые 100 беспилотных автомобилей в 2026 году для обычных пассажиров — но только после получения одобрения от Департамента транспорта Москвы

На первом этапе доступ к роботакси получат только сотрудники Яндекса для тестирования в реальных условиях. Затем сервис беспилотного такси расширится на "умеренно широкий" набор районов столицы — это будет ограниченная зона, но достаточно большая для решения реальных транспортных задач, а не просто демонстрационных поездок.

Заказать беспилотное такси можно будет через привычное приложение Яндекс Go — процесс не будет отличаться от заказа обычного такси. Система случайным образом назначит вам либо обычный автомобиль с водителем, либо роботакси, но в любой момент можно будет отказаться от поездки на беспилотнике и выбрать традиционный вариант. Стоимость поездок на беспилотном такси останется примерно на том же уровне, что и в обычном такси с водителем. Всего в 2026 году на дороги Москвы планируется выпустить около 150 автономных автомобилей для коммерческого использования.

Кибербезопасность автономного транспорта — это вопрос не только защиты данных, но и физической безопасности пассажиров и других участников дорожного движения. Взлом системы управления беспилотником, подмена навигационных данных GPS или атака на алгоритмы компьютерного зрения могут привести к авариям, сбоям в транспортных сетях и даже использованию автономных автомобилей как инструмента киберпреступников.​

DDoS-атаки на дорожную инфраструктуру представляют серьезную угрозу для беспилотного транспорта. Узлы дорожной сети RSU (Road Side Unit), которые передают данные между автомобилями в рамках V2X-коммуникации (Vehicle-to-Everything), могут быть перегружены вредоносным трафиком. Если беспилотники лишатся критически важной информации о дорожной ситуации в реальном времени, это создаст аварийные ситуации и может спровоцировать коллапс движения.

Современные беспилотные автомобили используют модели машинного обучения для распознавания объектов, прогнозирования поведения участников движения и принятия решений в реальном времени. Однако нейросетевые алгоритмы уязвимы перед состязательными атаками (adversarial attacks), которые могут привести к ложной интерпретации дорожных знаков или потере контроля над транспортным средством.​

Для защиты беспилотников от киберугроз применяются алгоритмы шифрования AES-128, легковесные протоколы безопасной передачи данных, аппаратные модули безопасности (HSM) для проверки цифровых подписей и хранения криптографических ключей. Международные стандарты WP.29 и ISO 21434 регулируют кибербезопасность автономного транспорта, но эксперты отмечают, что действующие требования пока отстают от реальных угроз и нуждаются в постоянном обновлении.​

Американская компания Lyft в партнерстве с китайским разработчиком Baidu планирует запустить сервис беспилотного такси в Великобритании и Германии в 2026 году при условии получения одобрения местных регуляторов. Для нового сервиса используются электромобили шестого поколения Apollo Go — машины, способные самостоятельно передвигаться по сложным городским маршрутам без водителя.

Baidu заключила стратегические соглашения с Uber и рядом городов на Ближнем Востоке, включая Дубай и Абу-Даби. Эти регионы активно развивают интеллектуальную транспортную инфраструктуру и создают благоприятные законодательные условия для тестирования технологий автономного вождения — власти стремятся стать глобальными хабами инноваций в области беспилотного транспорта.​

Китай остается мировым лидером в разработке и массовом внедрении беспилотных автомобилей. Компания Baidu развивает крупнейшую сеть роботакси Apollo Go в нескольких китайских городах и активно экспортирует технологии автономного вождения на международные рынки, включая Европу и Ближний Восток.

Закон о ВАТС вступит в силу в 2027 году, но массовое внедрение начнется после 2028. Первые 100-150 беспилотных такси Яндекса выйдут на дороги Москвы в 2026 году. Операторы должны обеспечить подключение к системе мониторинга, страхование и кибербезопасность. Кибератаки на беспилотники — реальная угроза, требующая комплексной защиты.

Не является юридической консультацией. При возникновении конкретной правовой ситуации обратитесь к квалифицированному юристу.

Другие статьи цикла о правовом регулировании ВАТС:
→ Кто отвечает за ДТП с беспилотником: ответственность при аварии с ВАТС
→ Кибербезопасность беспилотного транспорта

08 февраля 2026 года

Хотите обсудить ваш проект?

Заполните форму ниже. Мы свяжемся с вами в ближайшее время, чтобы уточнить детали.