/

Беспилотные автомобили стремительно входят в повседневную жизнь российских городов. Уже в 2026 году Яндекс Такси планирует запустить коммерческое роботакси в Москве, а на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД работают десятки беспилотных грузовиков. Однако вместе с технологическим прогрессом возникает вопрос: кто несёт ответственность за ДТП с беспилотником: владелец, оператор, производитель или сам «автопилот»?

Евгения Дашкевич

Практикующий юрист в сфере IP/IT, BETOBELEGAL

До принятия специального федерального закона беспилотные автомобили в России работают в рамках
Постановления Правительства РФ № 1415, регулирующего экспериментальный правовой режим.

На его основании Министерство транспорта в январе 2026 года представило проект федерального закона о ВАТС, который планируется ввести в силу с 1 сентября 2027 года.

Действующее гражданское законодательство (прежде всего статья 1079 ГК РФ) относит автомобиль к источнику повышенной опасности. Это означает, что владелец транспортного средства несёт ответственность за вред, причинённый третьим лицам, независимо от наличия вины. Данный принцип распространяется и на ВАТС в период экспериментальной эксплуатации.

В зависимости от обстоятельств аварии с участием беспилотного автомобиля ответственность может возлагаться на нескольких субъектов.

• Оператор ВАТС

Оператор — юридическое лицо или ИП, внесённое в реестр Минтранса и получившее разрешение на эксплуатацию беспилотника. По текущим правилам именно оператор несёт ответственность как владелец источника повышенной опасности. Он обязан: обеспечить подключение к системе мониторинга на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», оформить обязательное страхование (ОСАГО), реагировать на аварийные ситуации через диспетчерский пункт дистанционного управления.

• Производитель автомобиля или программного обеспечения

Если ДТП произошло вследствие технической неисправности или сбоя алгоритма управления, ответственность может перейти к производителю на основании статьи 1095–1098 ГК РФ о возмещении вреда, причинённого вследствие недостатков товара или услуги. В этом случае оператор вправе предъявить регрессный иск к производителю, если докажет, что надлежащим образом эксплуатировал транспортное средство.

• Дистанционный водитель (оператор управления)

При наличии дистанционного управления в момент аварии — когда специалист диспетчерского центра принимал активное управление ВАТС — вопрос ответственности усложняется. Правоприменительная практика в России пока формируется, однако логика закона указывает на то, что дистанционный водитель приравнивается к традиционному участнику дорожного движения со всеми вытекающими последствиями по статье 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлёкшее тяжкие последствия).

Одним из ключевых условий допуска ВАТС четвёртого и пятого уровней автономности к движению по дорогам общего пользования является наличие обязательного страхования гражданской ответственности.

Действующая система ОСАГО распространяется на беспилотники, однако лимиты выплат (до 500 000 рублей за вред жизни и здоровью) эксперты считают недостаточными с учётом потенциального масштаба ущерба от аварии с автономным транспортом.

Закон о ВАТС предусматривает разработку специальных страховых продуктов для высокоавтоматизированных автомобилей.

Статья 264 УК РФ предусматривает уголовную ответственность для лица, управляющего транспортным средством. Если в автомобиле нет физического водителя, субъектом преступления может стать дистанционный оператор или ответственный сотрудник компании-оператора.

При установлении умысла, например, при умышленном использовании беспилотника в качестве орудия, возможна квалификация по более тяжким статьям УК.

Данный пробел в законодательстве планируется устранить в рамках разрабатываемого закона о ВАТС.

Согласно проекту закона о ВАТС, все данные телематики беспилотника (маршрут, скорость, действия системы управления, показания датчиков) в режиме реального времени передаются в Центр мониторинга на базе АО «ГЛОНАСС».

Эти данные станут ключевым доказательством при расследовании ДТП: они позволят восстановить хронологию событий, установить, кто принимал управляющее решение в момент аварии, и разграничить ответственность между оператором, производителем и дистанционным водителем.

Если вы стали участником ДТП с беспилотником, то алгоритм действий отличается от привычного. Прежде всего, при оформлении через ГИБДД акцентируйте внимание на автономном режиме управления. Если в салоне не было страхующего водителя — это должно быть в протоколе. Затем идентифицируйте оператора (через реестр Минтранса), так как именно он по закону владеет «источником повышенной опасности».

Крайне важно вовремя подать запрос в ГЛОНАСС на сохранение данных телематики: без них доказать вину софта практически невозможно. Если выплат по ОСАГО окажется недостаточно, будьте готовы к регрессным искам, здесь ответственность может плавно перейти от оператора к разработчику алгоритмов.

На сегодняшний день основным ответственным субъектом при ДТП с участием ВАТС является оператор транспортного средства, как владелец источника повышенной опасности по статье 1079 ГК РФ. Производитель несёт ответственность при доказанных дефектах системы управления. Дистанционный оператор при активном вмешательстве в управление в момент аварии.

Принятие закона о ВАТС в 2027 году создаст чёткую многоуровневую систему ответственности, адаптированную к реалиям автономного транспорта. Подробнее о правовом регулировании беспилотного транспорта, планах запуска роботакси Яндекс в Москве и требованиях закона о ВАТС читайте в нашей статье: Легализация беспилотного такси в России: когда роботакси появится в Москве в 2026 году

Не является юридической консультацией. При возникновении конкретной правовой ситуации обратитесь к квалифицированному юристу.

02 марта 2026 года

Хотите обсудить ваш проект?

Заполните форму ниже. Мы свяжемся с вами в ближайшее время, чтобы уточнить детали.